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Les cartes aéronautiques ont été mises à jour le 21 avril dernier pour la France. C'est l'occasion de rappeler que chaque pilote doit se conformer à l'exigence réglementaire d'être en possession d'une documentation (papier et/ou électronique) complète et à jour.
Cette mise à jour révèle des changements autour de Chavenay:
- la ZIT des Alluets est remplacée par la P 69
- la ZIT de Beynes est remplacée par la R 28
- le survol est interdit en dessous de 1000ft sol pour les étangs de Hollande, situés dans la zone naturelle "Etangs d'Yvelines".
A noter qu'aucun de ces éléments n'est apparu à ce jour dans la recherche des NOTAM d'aérodrome.
D'autre part, suite à la fermeture des services ATS de Melun, les fréquences du secteur ont été réorganisées selon un schéma "fastidieux" qui a challengé les neurones du CAMIcauseur. Le CRA Ile-de-France a publié un flyer (en pièce jointe) pour en faciliter la compréhension.
A compter du 1er mars, le prix de l'heure de vol évolue :
Une magnéto électronique a été installée sur le HX en remplacement du système d'allumage classique afin de faciliter le démarrage de cet avion, parfois très coton …
Se reporter au supplément ajouté au manuel de vol: Document A011
Dans le cadre de la fomentation, le CAMI propose des séances de perfectionnement qui s'adressent aux pilotes brevetés qui veulent élargir leur terrain de jeux.
Retrouver la liste de ces formations dans le document F106 Habilitations Avions.
Si vous êtes intéressé, contactez Francois GIBELLI.
Pour rappel :
Si le brassage d'un moteur vous intimide, ne vous aventurez pas à le tenter en solo ; demandez conseil à un instructeur qui pourra vous aider à maîtriser cet exercice. Si, après ça, vous ne vous sentez toujours pas prêt à brasser (l'hélice...), alors n'essayez pas de démarrer, par temps froid et humide, un avion qui n'a pas déjà volé dans la journée ; sans brassage, vous aurez de grandes chances de mettre la batterie à plat.
Pour les 100 premières heures de rodage :
- ne PAS décoller avec un niveau d'huile inférieur à 5,
- faire les compléments en vidant complètement le bidon, donc attendre le niveau 7 pour compléter (maxi = 8)
- faire les compléments d'huile UNIQUEMENT avec l'huile SPÉCIALE AéroShell 80 J1966 SAE 40. Il s'agit des bidons rouges que vous trouverez dans le carton qui est dans le coffre arrière de F-GJQU. NE PAS UTILISER L'HUILE STANDARD QUI SE TROUVE DANS LE COIN HUILE/LAVAGE,
- faire les appoints d'huile avec la plus grande précaution, en particulier pour éviter de faire couler de l'huile sur le moteur.
- jeter le bidon vidé dans la poubelle
- régime moteur MAXI 2400 tr/mn
Le système d'information de la FFA est devenu le point central d’interface entre les clubs, les licenciés et la FFA. En particulier, il répertorie, pour chaque licencié, une fiche d'information SMILE.
Pour mettre à jour vos informations, la procédure est assez simple. Au cas où cela serait nécessaire, elle est décrite dans le document ci-joint.
Merci aux licenciés FFA de se connecter sur leur espace SMILE/FFA et de vérifier les informations les concernant. Il est de la responsabilité de chaque licencié de s'assurer que les informations le concernant restent à jour.
Les 2 formulaires distincts pour les ré-inscriptions 2022 sont disponibles sur le site:
- la fiche G003 ULM : elle ne concerne que les ULMistes « purs ». Ils prennent leur assurance et leur licence directement sur le site de la FFPLUM en indiquant comme numéro d’affiliation 07823.
A NOTER : les tarifs de la licence FFPLUM ne sont donné s qu'à titre indicatif dans la fiche d’inscription,
- la fiche G001 AVION : elle concerne tous les autres membres. Dans ce cas, le CAMI s’occupe de l’inscription des membres à la FFA et règle directement leur cotisation.
A NOTER : pour ceux qui pratiquent l'ULM et l'avion, la licence FFA couvre aussi l'activité ULM.