Balise de détresse ULM

Depuis quelques semaines notre ULM est équipé d’une balise de détresse.

Elle est placée dans un étui dans votre dos au niveau de votre tête et s’active manuellement.

Pour comprendre son fonctionnement  je vous propose de vous référer à la notice.

La lecture de la notice est conseillée.

Bon vol à tous

Alain MARIANNE

Pass Sanitaire

Le Conseil d’Administration du CAMI a décidé de rendre obligatoire un passe sanitaire valide pour pouvoir participer aux activités du club.

Cette décision constitue une mesure de protection collective et concerne tous les membres du club et les personnes extérieures qui les accompagnent.
Elle ne nous affranchit en aucun cas de la nécessité pour chacun de rester vigilant et, en particulier, de respecter sans relâche les gestes barrières.

Formation vol de nuit

La durée des jours raccourcissant, le CAMI lance une nouvelle session "vol de nuit" sous la houlette de François GIBELLI.

En plus d’une formation théorique complète (3 briefings d’une heure trente chacun), il vous est proposé trois activités au choix :

  1. découverte d’un vol de nuit: un briefing et un vol d’une heure environ pour découvrir les principales spécificités du vol de nuit. Ce vol ne confère aucun nouveau privilège et peut être effectué par tout membre du CAMI, breveté ou pas, avec un instructeur.
  2. lâcher vol de nuit pour les pilotes déjà qualifiés de nuit: un briefing et au moins un vol de reprise de l’activité. Permet au pilote breveté et qualifié de nuit d’utiliser le QU ou le LG (en fonction du lâcher réalisé) pour effectuer des vols de nuit. Validité interne du club de 6 mois.
  3. qualification au vol de nuit: 3 briefings et au moins 5 vols, comprenant une navigation de nuit en double et 5 tours de piste en solo de nuit. Un suivi satisfaisant de cette formation donne le droit d’exercer les privilèges de CDB de nuit, y compris avec des passagers. L’intégralité de la formation (théorique et pratique) doit être réalisée en 6 mois. La formation peut être suivie par tout pilote breveté ayant au moins 100hdv totales et étant qualifié sur C172.

Les vols de nuit se feront au départ de Pontoise, sur les avions (QU/LG) du club, au tarif habituel des avions (solo/dc) sans surcoût, le vendredi et le samedi soir à partir de début octobre.

Si l’une de ces formations vous tente, n’hésitez pas à contacter sans attendre francois.gibelli@gmail.com

 

 

Appel à candidature pour le renouvellement du Conseil d’Administration

Conformément à nos statuts, le Conseil d’Administration du club doit être renouvelé dans sa totalité cette année. Pour l’Assemblée Générale du samedi 19 juin 2021 le nombre de candidats n’était pas suffisant pour satisfaire le nombre minimum de membres du conseil. Une nouvelle AG est sera adonc convoquée le 25 septembre.

Tous les adhérents en accord avec l’article 9 de nos statuts, à jour de cotisation et du paiement de leurs heures de vols au lundi 31 mai 2021, peuvent se porter candidat à un poste d’Administrateur.

Lire les details dans le document Appel_candidature_20210619

LFPX Plages de silence

Avec le printemps, retour des consignes de limitation de bruit sur la platforme.

 

Du le 1er Avril jusqu’au 30 septembre ACTIVATION DES PLAGES DE SILENCE PAS DE TOURS DE PISTE « STANDARDS », CIRCUITS COURTS UNIQUEMENT.

Applicables les samedis et jours feriés avant 9h00, de 12h30 à 14h et après 19h30 .
Les dimanches avant 9h00, de 12h30 à 15h, et après 19h30

Procédure de panne radio à Chavenay pour les aéronefs basés

Si les services de la circulation aérienne sont assurés sur l’aérodrome de Chavenay:

Panne au sol, à ChavenayNE PAS DECOLLER : annuler le vol et revenir au parking
Panne survenant en vol, avant
d’avoir reçu la clairance d’intégration
1. Dès que la panne radio est identifiée, transpondeur sur 7600 (7700 si d'autres problèmes justifient une urgence absolue). Continuer à émettre sur la fréquence les messages réglementaires comme si la radio fonctionnait.
2. arriver par le nord à une altitude légèrement supérieure aux circuits d’aérodrome, face à la tour de contrôle en battant des ailes en faisant attention aux avions à la verticale du terrain
3. verticale terrain pour repérer les autres appareils dans le circuit - notamment ceux qui pourraient être aussi à la verticale - et pour déterminer la piste en service.
4. descente vers le début de vent arrière en assurant la séparation et en laissant la priorité aux aéronefs déjà engagés dans le circuit pour une intégration en vent arrière.
5. contacter la tour par téléphone dès que possible une fois posé.
Panne survenant en vol, après avoir reçu la clairance d’intégration1. transpondeur sur 7600 (7700 si d’autres problèmes) et poursuite des messages réglementaires (comme si la radio fonctionnait) et poursuite de l'intégration suivant la dernière clairance reçue en veillant à laisser la priorité aux aéronefs déjà engagés dans le circuit et en assurant la
séparation
2. contacter la tour par téléphone dès que possible une fois posé.
Panne identifiée avant de faire un vol à destination de Chavenay1. Prévenir les contrôleurs de Chavenay par téléphone avant le décollage.
2. S’assurer de la possibilité de décoller sans radio de l’aérodrome à partir duquel est entrepris le vol
3. Éviter tous espaces aériens de classe B, C, D, E (si les conditions ne sont pas VMC et sans clairance obtenue avant décollage) et les zones D, R dont le contact radio serait obligatoire.
NB : le recours au téléphone portable en vol pour prévenir la tour permet de lever un certain
nombre d'inconnues, mais ne se substitue pas aux échanges ATS et ne soit pas se faire au détriment de la conduite du vol ni de la surveillance du ciel

Pour la procédure détaillée voir document F120


Rappel sur les Permanences

Notre règlement intérieur précise que :
* chaque membre s'engage à fournir au CAMI au moins l’équivalent de 2 jours de travail bénévole par an en rapport avec ses compétences (permanence, entretien des locaux, nettoyage des aéronefs, etc.),

* les weekends et jours fériés, chaque membre actif ayant 1 an d’ancienneté au CAMI doit planifier dans OpenFlyers et assurer une journée de permanence de son choix de 10h à 18h.  NE SONT PAS CONCERNÉS les élèves pilotes, les instructeurs, le Responsable Technique ou les membres du Bureau.

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Démarrage avion par temps froid et brassage

Pour rappel :

  1. avion mis en sécurité
  2. minimum 4 brassages, soit 2 tours d’hélices,
  3. rapidement suivis par 5-6 injections rapides, mais pas brutales
  4. démarrage.

Si le brassage d'un moteur vous intimide, ne vous aventurez pas à le tenter en solo ; demandez conseil à un instructeur qui pourra vous aider à maîtriser cet exercice. Si, après ça, vous ne vous sentez toujours pas prêt à brasser (l'hélice...), alors n'essayez pas de démarrer, par temps froid et humide, un avion qui n'a pas déjà volé dans la journée ; sans brassage, vous aurez de grandes chances de mettre la batterie à plat.

 

CAMI. Brassage avion. Vidéo.

 

Retour d’experience à Chavenay organisé par le control aérien LFPX.

AREX: RETOUR D’EXPÉRIENCE SUR CHAVENAY
Deux fois par an (1er vendredi de juin et de décembre), José Moliner, le directeur du terrain (DGAC), qui est en charge de la sécurité des mouvements, réunit les pilotes pour partager et analyser les conditions et incidents d’exploitation aéronautique sur le terrain de Chavenay. Ces réunions, ouvertes à tous les pilotes et élèves-pilotes, sont riches d’instruction. Les comptes-rendus des réunions sont téléchargeables :

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Réinscriptions 2021

POURQUOI SE RÉ-INSCRIRE AU PLUS VITE ?

a) Pour vous: vous ne pourrez pas faire de réservations en 2021 si votre inscription 2021 n’est pas enregistrée. Les demandes de réinscription reçues APRÈS le 15 décembre 2020 ne pourront être traitées qu’à partir de la deuxième semaine de janvier 2021. Donc, si vous souhaitez continuer à voler dès le 1er janvier 2021, ré-inscrivez-vous AVANT le 15 décembre 2020. Les GB (gentils bénévoles) qui gèrent les inscriptions seront absents à partir du 19 décembre. A noter que les membres qui renouvellent avant le 15 décembre peuvent programmer leur virement pour une date d’exécution au 2 janvier (2021 😉).

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