Retour d’experience à Chavenay organisé par le control aérien LFPX.

AREX: RETOUR D’EXPÉRIENCE SUR CHAVENAY
Deux fois par an (1er vendredi de juin et de décembre), José Moliner, le directeur du terrain (DGAC), qui est en charge de la sécurité des mouvements, réunit les pilotes pour partager et analyser les conditions et incidents d’exploitation aéronautique sur le terrain de Chavenay. Ces réunions, ouvertes à tous les pilotes et élèves-pilotes, sont riches d’instruction. Les comptes-rendus des réunions sont téléchargeables :

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Allumage électronique sur HX

Une magnéto électronique a été installée sur le HX en remplacement du système d'allumage classique afin de faciliter le démarrage de cet avion, parfois très coton …

Se reporter au supplément ajouté au manuel de vol: Document A011

Démarrage avion par temps froid et brassage

Pour rappel :

  1. avion mis en sécurité
  2. minimum 4 brassages, soit 2 tours d’hélices,
  3. rapidement suivis par 5-6 injections rapides, mais pas brutales
  4. démarrage.

Si le brassage d'un moteur vous intimide, ne vous aventurez pas à le tenter en solo ; demandez conseil à un instructeur qui pourra vous aider à maîtriser cet exercice. Si, après ça, vous ne vous sentez toujours pas prêt à brasser (l'hélice...), alors n'essayez pas de démarrer, par temps froid et humide, un avion qui n'a pas déjà volé dans la journée ; sans brassage, vous aurez de grandes chances de mettre la batterie à plat.

CAMI. Brassage avion. Vidéo.

Le DR-400 F-GJQU est rentré avec un nouveau moteur

Pour les 100 premières heures de rodage :

- ne PAS décoller avec un niveau d'huile inférieur à 5,

- faire les compléments en vidant complètement le bidon, donc attendre le niveau 7 pour compléter (maxi = 8)

- faire les compléments d'huile UNIQUEMENT avec l'huile SPÉCIALE AéroShell 80 J1966 SAE 40. Il s'agit des bidons rouges que vous trouverez dans le carton qui est dans le coffre arrière de F-GJQU. NE PAS UTILISER L'HUILE STANDARD QUI SE TROUVE DANS LE COIN HUILE/LAVAGE,

- faire les appoints d'huile avec la plus grande précaution, en particulier pour éviter de faire couler de l'huile sur le moteur.

- jeter le bidon vidé dans la poubelle

- régime moteur MAXI 2400 tr/mn

Mettez à jour vos informations FFA

Le système d'information de la FFA est devenu le point central d’interface entre les clubs, les licenciés et la FFA. En particulier, il répertorie, pour chaque licencié, une fiche d'information SMILE.

Pour mettre à jour vos informations, la procédure est assez simple. Au cas où cela serait nécessaire, elle est décrite dans le document ci-joint.

Merci aux licenciés FFA de se connecter sur leur espace SMILE/FFA  et de vérifier les informations les concernant.  Il est de la responsabilité de chaque licencié de s'assurer que les informations le concernant restent à jour.

Chargeur « allume cigare » dans le Cessna 172

Un chargeur USB (1 prise 2,1A et 1 prise 1,0A) a été installé dans la prise ad-hoc (dite "allume-cigare") du Cessna. Ce chargeur indique alternativement la tension en volts et, lorsque un appareil est connecté, l'intensité en ampères délivrées par la prise.

Cela permet de lever le doute sur la charge de l'alternateur lorsque, par exemple, le voyant rouge low voltage semble capricieux.

Merci de laisser ce chargeur dans LG.

 

Ré-inscriptions 2022

Les 2 formulaires distincts pour les ré-inscriptions 2022 sont disponibles sur le site:

-      la fiche G003 ULM : elle ne concerne que les ULMistes « purs ». Ils prennent leur assurance et leur licence directement sur le site de la FFPLUM en indiquant comme numéro d’affiliation 07823.
A NOTER : les tarifs de la licence FFPLUM ne sont donné s qu'à titre indicatif dans la fiche d’inscription,

-      la fiche G001 AVION : elle concerne tous les autres membres. Dans ce cas, le CAMI s’occupe de l’inscription des membres à la FFA et règle directement leur cotisation.
A NOTER : pour ceux qui pratiquent l'ULM et l'avion, la licence FFA couvre aussi l'activité ULM.

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