Chargeur « allume cigare » dans le Cessna 172

Un chargeur USB (1 prise 2,1A et 1 prise 1,0A) a été installé dans la prise ad-hoc (dite "allume-cigare") du Cessna. Ce chargeur indique alternativement la tension en volts et, lorsque un appareil est connecté, l'intensité en ampères délivrées par la prise.

Cela permet de lever le doute sur la charge de l'alternateur lorsque, par exemple, le voyant rouge low voltage semble capricieux.

Merci de laisser ce chargeur dans LG.

 

Ré-inscriptions 2022

Les 2 formulaires distincts pour les ré-inscriptions 2022 sont disponibles sur le site:

-      la fiche G003 ULM : elle ne concerne que les ULMistes « purs ». Ils prennent leur assurance et leur licence directement sur le site de la FFPLUM en indiquantcomme numéro d’affiliation 07823.
A NOTER : les tarifs de la licence FFPLUM ne sont donné s qu'à titre indicatif dans la fiche d’inscription,

-      la fiche G001 AVION : elle concerne tous les autres membres. Dans ce cas, le CAMI s’occupe de l’inscription des membres à la FFA et règle directement leur cotisation.
A NOTER : pour ceux qui pratiquent l'ULM et l'avion, la licence FFA couvre aussi l'activité ULM.

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Nouveau conseil

L'assemblée générale extraordinaire convoquée samedi 25 Septembre a élu un nouveau conseil d'administration. 49 membres étaient présents, 28 autres avaient donné leur procuration, 54% des membres étaient donc représentés. Avec 5 bulletins nuls, 72 suffrages ont été exprimés.

Tous les 9 candidats ont été élus au 1er tour (majorité absolue à 37 voix)

  • Pierre BENAT
  • Matthieu CAILLAUD
  • Didier CROIXMARIE
  • Bruno DIDIER
  • Bertrand GALLUT
  • Guy GERMAIN
  • David JACQUIN
  • Adrien LIMMELETTE
  • François SUZANNE

A l'issue de l'AGE, le conseil s'est réuni pour élire le bureau 2021-2023:

  • Pierre BENAT : président
  • Didier CROIXMARIE : secrétaire
  • Guy GERMAIN : vice-président
  • David JACQUIN : trésorier, secondé par Bertrand GALLUT.

L'action généreuse et sans relâche d'Arnaud VANDAMME doit être soulignée. Après 12 années passées comme trésorier, secondé récemment par Jean-Luc ANGOULEVANT, Arnaud a redressé les comptes et laisse aujourd'hui une trésorerie et des actifs qui donnent au club les moyens de ses ambitions. Sans lui, le CAMI n'aurait pas pu doubler effectifs et  heures de vol. Chapeau, Arnaud et MERCI !

Bons vols et à bientôt,

le CAMIcauseur

Balise de détresse ULM

Depuis quelques semaines notre ULM est équipé d’une balise de détresse.

Elle est placée dans un étui dans votre dos au niveau de votre tête et s’active manuellement.

Pour comprendre son fonctionnement  je vous propose de vous référer à la notice.

La lecture de la notice est conseillée.

Bon vol à tous

Alain MARIANNE

Pass Sanitaire

Le Conseil d’Administration du CAMI a décidé de rendre obligatoire un passe sanitaire valide pour pouvoir participer aux activités du club. Il s'applique aussi aux jeunes de 12 à 17 ans.

Cette décision constitue une mesure de protection collective et concerne tous les membres du club et les personnes extérieures qui les accompagnent.
Elle ne nous affranchit en aucun cas de la nécessité pour chacun de rester vigilant et, en particulier, de respecter sans relâche les gestes barrières.

Procédure de panne radio à Chavenay pour les aéronefs basés

Si les services de la circulation aérienne sont assurés sur l’aérodrome de Chavenay:

Panne au sol, à ChavenayNE PAS DECOLLER : annuler le vol et revenir au parking
Panne survenant en vol, avant
d’avoir reçu la clairance d’intégration
1. Dès que la panne radio est identifiée, transpondeur sur 7600 (7700 si d'autres problèmes justifient une urgence absolue). Continuer à émettre sur la fréquence les messages réglementaires comme si la radio fonctionnait.
2. arriver par le nord à une altitude légèrement supérieure aux circuits d’aérodrome, face à la tour de contrôle en battant des ailes en faisant attention aux avions à la verticale du terrain
3. verticale terrain pour repérer les autres appareils dans le circuit - notamment ceux qui pourraient être aussi à la verticale - et pour déterminer la piste en service.
4. descente vers le début de vent arrière en assurant la séparation et en laissant la priorité aux aéronefs déjà engagés dans le circuit pour une intégration en vent arrière.
5. contacter la tour par téléphone dès que possible une fois posé.
Panne survenant en vol, après avoir reçu la clairance d’intégration1. transpondeur sur 7600 (7700 si d’autres problèmes) et poursuite des messages réglementaires (comme si la radio fonctionnait) et poursuite de l'intégration suivant la dernière clairance reçue en veillant à laisser la priorité aux aéronefs déjà engagés dans le circuit et en assurant la
séparation
2. contacter la tour par téléphone dès que possible une fois posé.
Panne identifiée avant de faire un vol à destination de Chavenay1. Prévenir les contrôleurs de Chavenay par téléphone avant le décollage.
2. S’assurer de la possibilité de décoller sans radio de l’aérodrome à partir duquel est entrepris le vol
3. Éviter tous espaces aériens de classe B, C, D, E (si les conditions ne sont pas VMC et sans clairance obtenue avant décollage) et les zones D, R dont le contact radio serait obligatoire.
NB : le recours au téléphone portable en vol pour prévenir la tour permet de lever un certain
nombre d'inconnues, mais ne se substitue pas aux échanges ATS et ne soit pas se faire au détriment de la conduite du vol ni de la surveillance du ciel

Pour la procédure détaillée voir document F120


Rappel sur les Permanences

Notre règlement intérieur précise que :
* chaque membre s'engage à fournir au CAMI au moins l’équivalent de 2 jours de travail bénévole par an en rapport avec ses compétences (permanence, entretien des locaux, nettoyage des aéronefs, etc.),

* les weekends et jours fériés, chaque membre actif ayant 1 an d’ancienneté au CAMI doit planifier dans OpenFlyers et assurer une journée de permanence de son choix de 10h à 18h.  NE SONT PAS CONCERNÉS les élèves pilotes, les instructeurs, le Responsable Technique ou les membres du Bureau.

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