Site web réservé aux membres du CAMI
Depuis quelques semaines notre ULM est équipé d’une balise de détresse.
Elle est placée dans un étui dans votre dos au niveau de votre tête et s’active manuellement.
Pour comprendre son fonctionnement je vous propose de vous référer à la notice.
La lecture de la notice est conseillée.
Bon vol à tous
Alain MARIANNE
Le Conseil d’Administration du CAMI a décidé de rendre obligatoire un passe sanitaire valide pour pouvoir participer aux activités du club.
Cette décision constitue une mesure de protection collective et concerne tous les membres du club et les personnes extérieures qui les accompagnent.
Elle ne nous affranchit en aucun cas de la nécessité pour chacun de rester vigilant et, en particulier, de respecter sans relâche les gestes barrières.
La durée des jours raccourcissant, le CAMI lance une nouvelle session "vol de nuit" sous la houlette de François GIBELLI.
En plus d’une formation théorique complète (3 briefings d’une heure trente chacun), il vous est proposé trois activités au choix :
Les vols de nuit se feront au départ de Pontoise, sur les avions (QU/LG) du club, au tarif habituel des avions (solo/dc) sans surcoût, le vendredi et le samedi soir à partir de début octobre.
Si l’une de ces formations vous tente, n’hésitez pas à contacter sans attendre francois.gibelli@gmail.com
Si les services de la circulation aérienne sont assurés sur l’aérodrome de Chavenay:
| Panne au sol, à Chavenay | NE PAS DECOLLER : annuler le vol et revenir au parking |
| Panne survenant en vol, avant d’avoir reçu la clairance d’intégration | 1. Dès que la panne radio est identifiée, transpondeur sur 7600 (7700 si d'autres problèmes justifient une urgence absolue). Continuer à émettre sur la fréquence les messages réglementaires comme si la radio fonctionnait. 2. arriver par le nord à une altitude légèrement supérieure aux circuits d’aérodrome, face à la tour de contrôle en battant des ailes en faisant attention aux avions à la verticale du terrain 3. verticale terrain pour repérer les autres appareils dans le circuit - notamment ceux qui pourraient être aussi à la verticale - et pour déterminer la piste en service. 4. descente vers le début de vent arrière en assurant la séparation et en laissant la priorité aux aéronefs déjà engagés dans le circuit pour une intégration en vent arrière. 5. contacter la tour par téléphone dès que possible une fois posé. |
| Panne survenant en vol, après avoir reçu la clairance d’intégration | 1. transpondeur sur 7600 (7700 si d’autres problèmes) et poursuite des messages réglementaires (comme si la radio fonctionnait) et poursuite de l'intégration suivant la dernière clairance reçue en veillant à laisser la priorité aux aéronefs déjà engagés dans le circuit et en assurant la séparation 2. contacter la tour par téléphone dès que possible une fois posé. |
| Panne identifiée avant de faire un vol à destination de Chavenay | 1. Prévenir les contrôleurs de Chavenay par téléphone avant le décollage. 2. S’assurer de la possibilité de décoller sans radio de l’aérodrome à partir duquel est entrepris le vol 3. Éviter tous espaces aériens de classe B, C, D, E (si les conditions ne sont pas VMC et sans clairance obtenue avant décollage) et les zones D, R dont le contact radio serait obligatoire. |
Pour la procédure détaillée voir document F120
Notre règlement intérieur précise que :
* chaque membre s'engage à fournir au CAMI au moins l’équivalent de 2 jours de travail bénévole par an en rapport avec ses compétences (permanence, entretien des locaux, nettoyage des aéronefs, etc.),
* les weekends et jours fériés, chaque membre actif ayant 1 an d’ancienneté au CAMI doit planifier dans OpenFlyers et assurer une journée de permanence de son choix de 10h à 18h. NE SONT PAS CONCERNÉS les élèves pilotes, les instructeurs, le Responsable Technique ou les membres du Bureau.
Pour rappel :
Si le brassage d'un moteur vous intimide, ne vous aventurez pas à le tenter en solo ; demandez conseil à un instructeur qui pourra vous aider à maîtriser cet exercice. Si, après ça, vous ne vous sentez toujours pas prêt à brasser (l'hélice...), alors n'essayez pas de démarrer, par temps froid et humide, un avion qui n'a pas déjà volé dans la journée ; sans brassage, vous aurez de grandes chances de mettre la batterie à plat.
